- Схемы электрические кранов. Кран КБ-405.1. Схема электрическая принципиальная. Кран КБ-405.1. Схемы кранов строительных ВКонтакте. Ищу электрическую схему на КБ-405 Форум схема кб 405 серия.
- ВЫ ИСКАЛИ Схема. Автономки принципиальная электрическая схема КБМ- 401П Stаmp 15 kassy 072.
- Бесплатный каталог принципиальных электрических схем и документации для радиолюбителей.
Препарат хонда форте для суставов инструкция. Изобретение относится к электроприводам механизмов подъема и опускания груза грузоподъемных машин с устройствами управления. Устройство содержит асинхронный электродвигатель с фазным ротором, импульсно-ключевой регулятор, электродвигатель гидротолкателя, контактор подключения гидротолкателя к электросети, первый контактор направления электротока на подъем груза и второй контактор направления электротока на спуск груза, линейный контактор, временно или постоянно включенный в цепь электропривода трансформатор. Технический результат заключается в повышении КПД электропривода и его безопасности. Данное изобретение относится к электроприводам механизмов подъема и опускания груза грузоподъемных машин с устройствами управления. В практике широко известны электроприводы механизмов подъема и опускания груза грузоподъемных кранов с динамическим торможением самовозбуждением электродвигателей с фазным ротором.
Известен электропривод подъема и опускания груза грузоподъемного крана, в котором электродвигатель начинает опускать груз после замыкания переключателя, при этом заданная скорость спуска груза определяется напряжением, снимаемым с клемм, причем реле привода при его включении замыкает соответствующие контакты, срабатывает контактор привода, фазовая схема блока управления включает управляемые вентили и запускает электродвигатель, создавая полный момент на его валу. По мере ускорения электродвигателя, напряжение, снимаемое с тахогенератора, возрастает и вычитается из заданного напряжения таким образом, что напряжение, поступающее в блок управления, уменьшается, блок управления задерживает запускающие импульсы, подаваемые на управляемые вентили, напряжение на статоре электродвигателя уменьшается.
Электрической схемы. Принципиальная схема CS. Схема КБМ - 401П vga.
Если момент, создаваемый грузом, превышает момент, создаваемый электродвигателем, то сигнал рассогласования меняет знак, один контактор привода замыкается, а другой контактор привода размыкается. При этом блок управления увеличивает напряжение на статоре электродвигателя и создает тормозной момент 1. Известен электропривод лебедки подъема и спуска подъемника, который содержит систему управления электродвигателем, скорость которого регулируется в широком диапазоне от нуля до максимальной скорости в режиме полной нагрузки, как в режиме спуска, так и в режиме подъема, причем система управления электроприводом обеспечивает автоматическое изменение скорости вращения электродвигателя в режиме спуска в зависимости от веса нагрузки.
Скорость свободного падения относительно легкой нагрузки может составлять до 275% от синхронной скорости электродвигателя, а в случае тяжелой нагрузки скорость спуска замедляется и ограничивается на уровне синхронной скорости. Этот электропривод содержит электродвигатель с фазным ротором, механический тормоз привода, выпрямитель тормоза, первичную и вторичную цепи электродвигателя, электромагнитный тормоз нагрузки, резисторные цепи 2.
Электрооборудование крана (рис. 112, 113, 114) рассчитано на питание от внешней трехфазной электрической сети переменного тока с линейным напряжением 380 Вис нейтральным проводом. Цепь управления работает на переменном токе напряжением 220 В и постоянном токе, получаемом от выпрямителя V2; цепь рабочего освещения — па переменном токе напряжением 220 В, цепь ремонтного освещения — на переменном токе напряжением 12 В от понижающего трансформатора Т2. Принципиальная электрическая схема Рис.
Принципиальная электрическая схема цепи управления крана КБ-401А Рис. Принципиальная электрическая схема цепи освещения, отопления и сигнализации крана КБ-401А Питание электродвигателей осуществляется через вводный рубильник Q, автоматический выключатель F1, контакты линейного контактора КЛ и контакты контакторов реверса.
Частоту вращения всех электродвигателей при пуске регулируют изменением сопротивления пускорегулировочных реостатов. Частоту вращения электропривода механизма поворота дополнительно регулируют с помощью вспомогательного тормоза с электромагнитом У2, притормаживающим механизм в первом положении рукоятки командоконтроллера. Для получения малых частот вращения механизма подъема груза применен электропривод с тормозной машиной переменного тока и динамическим торможением приводного электродвигателя. В отличие от схемы, рассмотренной в § 48, в приводе механизма подъема груза крана КБ-401А предусмотрена защита кремниевых выпрямителей VI от перенапряжений и применен тормоз с электромагнитом У1 постоянного тока. Защита выпрямителей от перенапряжений обеспечивается тремя цепочками, каждая из которых содержит последовательно включенные резистор (R4, R5, R6) и конденсатор (С4, С5, С6), соединенные треугольником и подключенные к трем фазам выпрямительного моста VI. При использовании кремниевых выпрямителей выше; седьмого класса такая защита не применяется.
Тормозной электромагнит постоянного тока получает питание от силовой цепи по специальной схеме через выпрямитель V3 и контакты контактора КЗ. В электроприводах всех механизмов применены магнитные контроллеры, управление которыми может производиться либо из кабины крана, либо с выносного пульта. При производстве работ краном управление осуществляется из кабины с помощью командоконтроллеров SI, S2, S3, S4, последовательность замыкания контактов которых приведена в табл. При монтаже самого крана и его испытании, когда машинист не может находиться в кабине управления, управление: механизмами производится с выносного пульта с помощью кнопок S19 — S28. Переключение управления на кабину или выносной пульт производится универсальным переключателем S9, рукоятка которого устанавливается в положение К — при управлении краном из кабины или в положение М — при управлении с выносного пульта. В схемах электроприводов механизмов обеспечивается ступенчатый разгон двигателя под контролем реле времени. При этом ступени пускорегулирующих реостатов закорачиваются в соответствии с выдержкой времени реле.
Например, при включении рукоятки стрелового командоконтроллера S4 сразу во второе положение подъема (спуска) сначала включится контактор реверса К26 (К.27) и двигатель начнет работать с полным сопротивлением реостата. Одновременно отключается реле времени (77. По истечении выдержки времени реле К17 отпадает и своими контактами замкнет цепь катушки К28. Контактор К28 включится и закоротит реостат, оставив в цепи ротора двигателя Мб небольшое невыключаемое сопротивление. Замыкания контактов командоконтроллера грузовой лебедки крана КБ-401А (к рис. 112 и 113) Положения рукоятки Контакт «Подъем» 0 «Спуск» 3 2 1 2 3 S1-1 X S1-2 X S1-3 X X X S1-4 X X X X S1-6 X X S1-7 X X X S1-8 X S1-9 X X S1-10 X X X—контакт замкнут.
Защита электродвигателей, электроаппаратов и механизмов крана осуществляется с помощью реле максимального тока, автоматов, плавких предохранителей и конечных выключателей. Замыкания контактов командоконтроллера механизма поворота крана К.Б-401А (к рис.
112 и 113) Положения рукоятки Контакт «Вправо» 0 «Влево» 3 2 1 1 2 3 S2-2 X S2-5 X X X S2-7 X X X S2-9 X X X X S2-11 X X X—контакт замкнут. Замыкания контактов командоконтроллеров передвижения крана и подъема стрелы крана КБ-401А (к рис.
Принципиальная Схема Котельной
112 и 113) Положения рукоятки Контакт командоконтроллера «Вперед» «Подъем» 0 «Назад» «Спуск» S3 S4 2 1 1 1 2 S3-1 S4-1 X S3-5 S4-5 X X S3-7 S4-7 X X S3-9 S4-9 X X X—контакт замкнут. Нулевая защита выполнена с помощью контактов командоконтроллеров Sl-1, S2-1, S3-1, S4-1, замкнутых только в нулевом положении рукояток. Эти контакты включены последовательно с кнопкой S7 в цепь катушки линейного контактора КЛ. Электродвигатели механизмов крана защищены от перегрузки с помощью реле максимального тока. Катушки реле F5, F6, F7, F8 включены в одну фазу питания электропривода каждого из механизмов. Реле объединены в один блок и воздействуют на общий контакт F8, включенный в цепь катушки линейного контактора КЛ. Срабатывание любого из реле вызывает размыкание цепи катушки и отключение силовой цепи крана от сети питания.
Одна фаза тормозной машины М2 и цепи питания выпрямителя VI также защищена реле F5, а две другие фазы защищаются трехполюсным автоматом F2. Третий полюс автомата включен в цепь катушки линейного контактора КЛ (см.
113), поэтому при срабатывании автомата отключается линейный контактор. Защита общей питающей цепи от короткого замыкания производится автоматическим выключателем и плавкими предохранителями силового вводного ящика Q. Концевая защита от перехода механизмами крана крайних положений осуществляется конечными выключателями, размыкающие контакты которых включены в цепи катушек соответствующих контакторов. Конечный выключатель S11 размыкается при подходе крюковой подвески к стреле. Конечный выключатель S13 размыкается в крайнем правом положении поворотной платформы, a S14 — в крайнем левом положении.
Контакт S15 конечного выключателя ограничителя передвижения крана размыкается в крайнем положении при движении крана вперед, а контакт S16 того же конечного выключателя раз кается в крайнем положении при движении назад. Конечные выключатели S17 и S18 отключают электродвигатель стреловой соответственно в крайнем верхнем и крайнем нижнем положениях стрелы. Работа грузовой лебедки контролируется ограничителем грузоподъемности ОГП-1, выходной контакт которого включен в цепь катушки К8. При размыкании контакта (вследствие превышения грузоподъемности) отключается контактор подъема груза и электросхема позволяет осуществить операцию опускания груза. При необходимости срочной остановки всех механизмов крана линейный контактор может быть отключен аварийными выключателями S6 в кабине управления или S10 — на выносном пульте. В цепи освещения, отопления и сигнализации лампа HI освещения кабины управления и лампы Н2, НЗ, Н4 прожекторов освещения зоны работы крана управляются пакетными выключателями S30 — S34. Отопление кабины управления производится нагревательными приборами Е2, а трубчатые нагреватели Е1 служат для обогрева стекол фонаря кабины.
Звуковая сирена Н5 включается кнопкой S35 и размыкающим контактом выходного реле анемометра. При нормальной ветровой нагрузке и исправной схеме анемометра его выходное реле включено и контакт в цепи сирены будет разомкнут. При отключении выходного реле анемометра (вследствие усиления ветра или неисправности в схеме анемометра) контакт замыкается и включает сирену. К цепям освещения присоединен блок питания анемометра и трансформатор Т2 с розетками XI, Х2 для включения ламп ремонтного освещения. Цепи освещения, отопления и сигнализации защищены плавкими предохранителями.